Le réglage préalable qui a nui au GP britannique de Hamilton

Le réglage préalable qui a nui au GP britannique de Hamilton

Lewis Hamilton a connu un Grand Prix à domicile difficile lors du GP britannique, exacerbé par un réglage incorrect de l'aile effectué avant la course. L'équipe de Hamilton, Mercedes, a initialement fait face à un week-end compliqué, estimant un déficit de six dixièmes par rapport à la Ferrari dans les lignes droites. Cependant, Hamilton a surpris tout le monde en décrochant la pole lors de la course sprint le vendredi précédent.

Malgré une performance respectable, Hamilton terminant deuxième lors de la sprint et troisième le jour de la course, c'est son coéquipier Charles Leclerc qui a finalement remporté la victoire après avoir dépassé Kimi Antonelli, le poleman, au premier tour et créé un écart significatif devant. Hamilton a noté le contraste saisissant dans l'équilibre de la voiture par rapport à Leclerc, qui avait augmenté la charge avant pour la course. Hamilton a eu du mal avec le survirage à cause des réglages de l'aile effectués avant la course, disant : "Toute la magie que j'ai eue vendredi s'est simplement évaporée au cours du week-end."

Pour tenter de rectifier la situation, Hamilton a enlevé un peu de la charge de l'aile avant. Cependant, cela a entraîné un sous-virage très important au début de la course, rendant difficile la navigation efficace dans les virages. Il a ajouté : "Nous avons été trop bas sur la quantité de charge à avoir sur l'aile avant, et cela relève de ma responsabilité et de celle de l'équipe d'ingénierie."

Cette erreur de calcul a considérablement nui à Hamilton, notamment dans les virages nécessitant un haut niveau de rotation, comme Village et The Loop, et cela s'est même étendu à des sections plus rapides comme Stowe et Copse. Les problèmes se sont exacerbés lorsqu'il a perdu de la vitesse à Copse, affectant les virages suivants dans la séquence de Maggots, Becketts et Chapel, entraînant une charge supplémentaire sur ses pneus, un point souligné par le responsable motorsport de Pirelli, Dario Maraffuschi, qui a indiqué que le sous-virage a tendance à augmenter l'usure des pneus.

Hamilton a ensuite travaillé sur l'ajustement de l'équilibre de la voiture avec ses ingénieurs via les ajustements disponibles sur le volant, y compris la modulation du différentiel et du freinage moteur. Malgré ces modifications, il a trouvé difficile de rattraper Leclerc, reconnaissant l'écart important qui s'était développé. Au moment où les ajustements étaient efficaces, il avait déjà subi une pénalité de cinq secondes lors de son arrêt au stand, entraînant une cascade de problèmes persistants pour le reste de la course.