F1 Q&A: ¿Por qué no corren otros pilotos en otras series?

La Fórmula 1 regresa a América del Norte este fin de semana para el Gran Premio de Canadá, la quinta ronda de la temporada 2026. George Russell de Mercedes, quien ganó la carrera el año pasado, intentará reducir la diferencia de 20 puntos con su compañero de equipo Kimi Antonelli, quien lidera el campeonato de pilotos. Antes de la carrera en Montreal, el corresponsal de F1 de la BBC, Andrew Benson, respondió a preguntas recientes de los aficionados.

Una pregunta interesante que se planteó fue por qué otros pilotos de F1 no participan en diferentes formas de automovilismo como Max Verstappen lo está haciendo actualmente con el automovilismo de resistencia. La actuación de Max Verstappen en las 24 Horas de Nurburgring el fin de semana pasado generó un gran interés; sin embargo, es notable que él es solo el tercer piloto de Grand Prix en más de 20 años que corre seriamente en otro lugar mientras compite en Fórmula 1.

Los otros grandes nombres que han hecho algo similar son Fernando Alonso y Nico Hulkenberg. Alonso participó en las 500 Millas de Indianápolis, las 24 Horas de Daytona y el Campeonato Mundial de Resistencia durante su tiempo en McLaren, mientras que Hulkenberg corrió en Le Mans cuando estaba en Force India en 2015. La razón principal por la que la mayoría de los pilotos no hacen esto se debe a prohibiciones contractuales. Los riesgos, los posibles conflictos contractuales y la falta de tiempo son factores significativos.

En el caso de Verstappen, tiene un gran poder con Red Bull que la mayoría de los demás pilotos no tienen. Como un cuatro veces campeón del mundo, el equipo está desesperado por mantenerlo feliz, especialmente porque en este momento él no está muy satisfecho con la F1. La situación de Alonso fue similar; su McLaren no era competitiva, por lo que el equipo quería mantenerlo feliz.

Verstappen, por cierto, fue absolutamente excepcional en Nordschleife. Su primer período en el coche llevó a su equipo de la décima posición al primer puesto. Un liderato que nunca perdieron hasta la falla del eje de transmisión que les costó la victoria en la mañana del domingo. La carrera también subrayó por qué los equipos de F1 no permiten que los pilotos hagan este tipo de cosas. Verstappen estuvo a punto de chocar a gran velocidad al principio de su turno, cuando las ruedas delanteras de su coche se elevaron sobre una cresta mientras perseguía a un competidor. Y hubo una serie de otros casi accidentes, como siempre ocurre en este tipo de carreras con vehículos de diferentes categorías y grandes diferencias de velocidad. Generalmente, estas carreras son más peligrosas que la F1.

Las discusiones también surgieron sobre la nostalgia por las pasadas generaciones de motores de F1, como los motores V8 que terminaron en 2013. Los esfuerzos del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, para regresar a las regulaciones de motores de ese periodo han suscitaron interés. Antes de 2009, las temporadas oscilaban entre emocionantes y aburridas, ampliadas por los elementos únicos de cada año, como el rendimiento de los neumáticos y las estrategias de los equipos.

En relación con el nuevo piloto Kimi Antonelli, surgieron especulaciones sobre la influencia de su ingeniero de carrera Pete Bonnington en su reciente éxito. Bonnington, quien ha trabajado con pilotos como Michael Schumacher y Lewis Hamilton, ha sido un gran apoyo para Antonelli. El jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, declaró que es crucial mantener a Antonelli centrado y enfocado en su carrera, especialmente dado cuán competitivo es su compañero de equipo. El próximo reto de Antonelli es el Gran Premio de Canadá, que tendrá lugar del 22 al 24 de mayo.