Análisis del Suelo de Mercedes Tras la Baja de Russell en Spa

Análisis del Suelo de Mercedes Tras la Baja de Russell en Spa

El coche de F1 líder del campeonato de Mercedes expuso sus secretos cuando el coche de George Russell fue sacado del gravilla en Spa-Francorchamps. Lo último que un aerodinamicista de F1 quiere es ver su coche colgando precariamente de una grúa, más allá de la implicación de que su piloto no puede continuar en la carrera.

Los equipos de F1 suelen querer mantener en secreto sus diseños de suelos, ya que esta parte del coche genera la mayor parte de la carga aerodinámica. Muchos de los detalles sobre el suelo suelen permanecer ocultos cuando el coche está en la pista o en el garaje, pero su parte inferior tiende a quedar expuesta si se necesita una grúa para levantar un coche a la seguridad.

Por ejemplo, el accidente de calificación de Sergio Perez en Mónaco en 2023 fue una bendición para otros equipos en la parrilla; la Red Bull era dominante en las primeras partes del renacer de los efectos de suelo, pero la vista de su RB19 desde debajo presentó a otros equipos la oportunidad de ver por qué el coche era tan efectivo. Las fotografías no podían decir a los aerodinamicistas los detalles específicos, pero podían darles una pista si realizaban algunas simulaciones con un diseño similar.

No es exactamente lo mismo en 2026, ya que el suelo es un poco menos crítico, pero la vista de la parte inferior del Mercedes de George Russell en Spa-Francorchamps nos dice un poco sobre cómo se construyen los suelos en la parte alta de la parrilla este año. La primera parte del análisis se centra en la parte trasera del suelo del Mercedes. El suelo cuenta con un difusor, responsable de la expansión del flujo de aire, creando una zona de baja presión detrás del coche. El flujo de aire debajo del coche es succionado hacia este, generando carga aerodinámica.

El análisis también incluye la línea de corte del difusor, donde el suelo ya no necesita ser plano, y la placa o bloque de deslizamiento, hecha de resina, utilizada para asegurar que los coches no estén corriendo demasiado bajos. Si esto se desgasta más de 1mm en una carrera, se considera motivo de descalificación.

La borda externa del suelo está situada más alta que el cuerpo principal del suelo, como medida de la FIA para controlar la carga aerodinámica. Los componentes externos del difusor ayudan a enlazar el aerodinamismo en los cubos de las ruedas con el difusor. La estrake del difusor está permitida para ayudar a condicionar el flujo debajo del coche.

La longitud del cuerpo del suelo presenta un problema clave por superar: la separación del flujo. Mantener el flujo de aire energizado y acelerando por debajo ayuda a vencer la pérdida de energía debido a la fricción de la superficie, pero romper la carrocería en la parte trasera también ayuda aquí. Las ranuras en la esquina del suelo, delante del neumático trasero, son notables; Mercedes realizó algunos cambios aquí para el Gran Premio de Canadá para controlar el "squirt de neumático". Sin esos componentes, el eje trasero es significativamente menos estable y un piloto no puede transferir la potencia a la carretera sin deslizarse.