La Fórmula 1 modifica el diseño del motor tras las críticas

La Fórmula 1 ha aceptado un plan en dos etapas para cambiar el diseño del motor en respuesta a las críticas a las nuevas reglas de este año. Los pilotos se quejaron de que la división casi 50-50 entre potencia de combustión interna y eléctrica, así como la necesidad de gestión de energía, disminuyó el desafío en las calificaciones. El cuatro veces campeón Max Verstappen estaba tan molesto con los nuevos motores que declaró que dejaría la F1 si no se hacían cambios, pero todos los demás pilotos coincidieron en que el problema necesitaba ser abordado.

Los proveedores de motores han aceptado cambiar la proporción al 60-40 a favor del motor de combustión interna para 2028 y lo harán en dos pasos. Este acuerdo de compromiso se produce tras un mes de conversaciones, con Ferrari y Audi liderando la presión para evitar que el cambio al 60-40 se realice de una sola vez en 2027.

Una declaración del organismo regulador FIA afirmó: "Los cambios propuestos tienen como objetivo abordar problemas relacionados con la gestión de energía y las características de flujo de energía del combustible, y hacer que las calificaciones sean más a fondo sin afectar la emocionante y positiva carrera generada por las nuevas regulaciones."

El plan acordado verá la división cambiar a 58-42 en 2027 antes de pasar a 60-40 en 2028. Los cambios se realizarán aumentando el flujo de combustible al motor de combustión interna (ICE) en un 5% en 2027 y un 13% en 2028. Esto aumentará la potencia de ICE de aproximadamente 400kW (536hp) este año a 420kW (563hp) en 2027 y 450kW (603hp) en 2028. La potencia producida por la parte eléctrica del motor se reducirá de 350kW (470hp) este año a 300kW (402hp) el próximo año.

La potencia máxima disponible en modo de adelantamiento, que permite a un piloto situado a un segundo de otro coche realizar una recuperación y utilizar un extra de 0,5MJ de energía por vuelta, se mantendrá en 350kW. Sin embargo, la potencia máxima de recuperación de la parte eléctrica del motor aumentará de 350kW este año a 375kW en 2027 y 400kW en 2028. Este último cambio permitirá a los equipos recuperar energía más rápidamente, reduciendo el tiempo dedicado a hacerlo.

La mayor crítica de los nuevos coches este año ha sido que los motores estaban hambrientos de energía, ya que era demasiado difícil recuperar suficiente energía en una vuelta para cumplir con el máximo permitido. En las primeras carreras, esto dio lugar a comportamientos inusuales, como pilotos que levantaban el pie del acelerador y navegaban en las vueltas de clasificación, así como la recuperación de energía incluso a plena aceleración. Esto disminuyó la naturaleza "a fondo" de las calificaciones y dio lugar a críticas amargas de algunos pilotos. El dos veces campeón Fernando Alonso ha dicho que las curvas rápidas se han convertido en la "estación de carga para el coche" a raíz de las nuevas reglas.

Un primer paso para abordar las críticas se produjo después de las tres primeras carreras, cuando se redujo la cantidad máxima de energía que se puede recuperar en una vuelta y se aumentó la potencia de recuperación al ir a pie. Todos los pilotos acordaron que este fue un cambio bien recibido, pero solo un pequeño paso en la dirección correcta.

Además del acuerdo sobre las reglas, la FIA ha informado a los fabricantes de la unidad de potencia sobre el ranking de rendimiento de los motores. Esto es importante porque abre la puerta a los fabricantes que se consideran más de un 2% detrás del motor más poderoso para actualizar sus motores este año y el siguiente. La FIA no ha publicado su veredicto, pero fuentes han dicho que se ha encontrado que Red Bull tiene el motor más potente. Solo se mide la potencia del motor de combustión interna. La efectividad de la recuperación y el despliegue del sistema eléctrico no se tiene en cuenta. Mercedes ha recibido una actualización permitida esta temporada y otra para el siguiente, mientras que todos los demás fabricantes - Ferrari, Audi y Honda - pueden hacer dos en ambas temporadas, en esta y en 2027. Honda fue clasificada como el motor más débil, como se esperaba, pero una fuente cercana a la FIA dijo que fueron clasificados en la franja del 8-10% detrás del más potente. Esto significa que se pierden parte de la financiación adicional que se había puesto a disposición de cualquier fabricante clasificado como más de un 10% por detrás, que fue de hasta $19 millones (£14 millones).