WEC Brasil: BMW asegura segunda victoria Hypercar de 2026

WEC Brasil: BMW asegura segunda victoria Hypercar de 2026

BMW aseguró la victoria sobre Ferrari en las Seis Horas de Sao Paulo del Campeonato Mundial de Resistencia, fortaleciendo sus posibilidades en la lucha por el título Hypercar.

Los pilotos Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor lideraron gran parte de la carrera en el #15 BMW M Hybrid. El equipo perdió la ventaja en la penúltima hora cuando Vanthoor se fue largo, dando la ventaja al Ferrari #51 499P de James Calado. Sin embargo, gracias a tener más combustible, el #15 BMW pudo hacer una parada de combustible más corta en la última hora, permitiendo a Vanthoor - que informó sentirse enfermo - recuperar la delantera. El belga finalmente llevó el coche a la meta 2.2 segundos por delante del Ferrari #51, después de que la lluvia que muchos temían nunca se materializó, ayudando a BMW a celebrar su segunda victoria en tres carreras, tras la victoria del equipo #20 en Imola en mayo.

La carrera comenzó con Will Stevens liderando desde la pole en el #12 Cadillac V-Series.R, con Magnussen saltando a segunda posición por delante del #38 Cadillac de Earl Bamber. El BMW se adelantó tras perder tiempo las dos coches Jota en la primera ronda de paradas, un tornillo de rueda atascado dejó al #12 Cadillac muy atrás en la clasificación. Mientras tanto, los dos Alpine A424 emergieron como una potencial amenaza para el #15 BMW, con una decisión de combustible corto que le dio a Ferdinand Habsburg y Frederic Makowiecki posición en la pista sobre Magnussen. La decisión surgió debido a que Makowiecki cayó del sexto puesto a fuera del top 10 en el coche #35, con el #36 copiando efectivamente su estrategia de desfase. Sin embargo, el #15 BMW continuó cerrando la brecha con el Alpine #35 en las horas siguientes, a pesar de estar cómodamente en la delantera, con el coche #36 quedando fuera de la batalla después de un pinchazo. En la cuarta hora, Marciello alcanzó rápidamente a Antonio Félix da Costa del equipo de Habsburg, permitiendo que Alessandro Pier Guidi en el #51 Ferrari cerrara la distancia. Marciello no podía pasar a da Costa en la pista y solo se movió delante cuando el Alpine entró a los boxes, con Pier Guidi aprovechando la batalla para acercarse a dos segundos de él. Esto resultaría crucial en la siguiente ronda de paradas, cuando Vanthoor (BMW) y Calado (Ferrari) tomaron el volante de sus respectivos compañeros. Calado tuvo un momento importante cuando subviró en la salida de los boxes y rozó la barrera, dejando un trozo de publicidad atascado en el lado frontal izquierdo del Ferrari. Pero no perdió mucho tiempo, y cuando Vanthoor se fue de pista en la complicada sección interior de Interlagos, Calado no necesitó una segunda oportunidad para pasar el BMW. Sin embargo, el Ferrari #51 entró a boxes con exactamente una hora por delante, mientras que el #15 BMW tenía más combustible para continuar casi 12 minutos más. Esto permitió que Vanthoor se reincorporara a la carrera liderando, claramente por delante del Ferrari de Calado. Aunque Charles Milesi pasó a Vanthoor por posición en la salida del BMW, el Alpine #35 necesitaba una recarga de combustible o ser agresivo con el ahorro de combustible para llegar al final. Un pinchazo lento selló el destino del Alpine, el cual Vanthoor, Magnussen y Marciello continúan para lograr sus primeras victorias en Hypercar en el #15 BMW. El Ferrari #51 compartido por Calado, Pier Guidi y Antonio Giovinazzi tuvo que conformarse con el segundo lugar tras una impresionante recuperación desde la 11ª posición de la parrilla. Calado tuvo que ahorrar combustible en el último stint, impidiéndole enfrentarse a Vanthoor por la victoria. El tercer puesto del podio fue para el #12 Cadillac que salió desde la pole, tripulado por Stevens y Norman Nato como dúo. Tras la mala parada en boxes, el coche #12 perdió más tiempo cuando Stevens recibió una penalización de cinco segundos por causar una colisión con un coche GT y Nato fue girado por el Ferrari #83 en la tercera hora. El #38 Cadillac se sobrepuso a sus propios problemas, incluyendo una penalización de cinco segundos por contacto, con Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken terminando en cuarto lugar. Jota cambió los dos coches con 15 minutos restantes para darle a Aitken la oportunidad de desafiar al Ferrari por el segundo lugar, pero retrocedió al cuarto lugar tras no cerrar la brecha con Calado. El quinto lugar fue para el Ferrari satélite #83 de AF Corse de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, después de que Kubica aprovechara una colisión entre Robin Frijns y Antonio Fuoco en la salida de Senna S para superar ambos coches de un golpe. Frijns, Sheldon van der Linde, Rene Rast y Robin Frijns terminaron sextos en el #20 BMW, mientras que el Ferrari #50 compartido por Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen cayó al octavo tras un contacto que dejó a Fuoco enfrentándose en dirección opuesta. El incidente está siendo investigado por los comisarios. Con el Ferrari #50 perdiendo terreno, Tom Gamble reclamó el séptimo puesto en uno de los dos Aston Martin Valkyries, el coche #007 que comparte con Harry Tincknell. El top 10 se completó con el Aston #009 de Alex Riberas y Marco Sørensen y el Alpine #35 de Milesi, Habsburg y da Costa, con el FCY que el equipo francés había esperado nunca llegando. Menos de un mes después de lograr su sexta victoria en Le Mans, Toyota no pudo sumar ni un solo punto en Sao Paulo. Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries lucharon para terminar en 12º en el #7 Toyota TR010 Hybrid debido a la falta de ritmo, con un par de penalizaciones por infracciones en el inicio y FCY agravando sus problemas. El #8 Toyota compartido por Brendon Hartley, Sebastien Buemi y Ryo Hirakawa terminó en la parte de atrás del campo Hypercar en 17º lugar, tras pasar 12 vueltas en los boxes para reparaciones. Hartley estuvo involucrado en un accidente con el #17 Genesis de Andre Lotterer en la segunda hora, lo que dejó al #8 Toyota con un daño significativo en la suspensión. Fue una carrera eventual para el recién llegado a Hypercar, Genesis, con Paul-Loup Chatin, Daniel Juncadella y Mathieu Jaminet terminando 13º en el mejor de los dos GMR-001 después de recibir una penalización de paso por infringir el FCY.