Filipe Albuquerque no ve la salida de Acura como un "declive" para la clase GTP de IMSA

El piloto líder de IMSA, Filipe Albuquerque, expresó su confianza en el futuro de las carreras de resistencia, afirmando que la decisión de Acura de suspender su programa LMDh no marca un "declive" de la clase GTP. La marca de lujo de Honda concluirá su participación oficial con el Acura ARX-06 al final de la actual temporada de IMSA, marcando un viaje de nueve años desde su regreso a las carreras de prototipos en lo que antes se conocía como la clase DPi.

Este movimiento dejará solo a cuatro fabricantes compitiendo por los títulos generales en el campeonato norteamericano, con prototipos LMDh de Cadillac, Porsche y BMW compitiendo contra el único vehículo LMH de Aston Martin. Albuquerque, quien representó a Acura durante cuatro temporadas consecutivas entre 2021 y 2024, destacó que ganó carreras icónicas como las 24 Horas de Daytona y Watkins Glen, y terminó en varias ocasiones como subcampeón durante su tiempo en la marca. Aunque admitió estar "triste" por la salida de Acura de la serie por el momento, sigue siendo optimista sobre la salud del campeonato, citando la posibilidad de nuevos fabricantes que se unan a la clase GTP en los próximos años.

"No lo veo como un declive", le dijo el portugués a Motorsport.com. "Cuatro fabricantes sigue siendo genial. Hay que estar de acuerdo en que 10 o 11 fabricantes en total no es normal; es el pico del auge de todos los tiempos." Él destacó que, históricamente, las parrillas de la década de 1990 no eran tan grandes como las que se han visto en años recientes.

Albuquerque mencionó el interés de nuevos entrantes como McLaren, Genesis y Ford, quienes podrían considerar alinear sus programas con IMSA. En su mirada hacia 2027, especuló que el conteo de fabricantes podría aumentar potencialmente a siete, superando cifras anteriores en la categoría.

Observó que la situación de IMSA no se ve afectada por la salida de Acura, ya que hay planes para nuevas entradas en la clase GTP que podrían revitalizar la competencia. También habló sobre la importancia del mercado norteamericano para marcas como Ford y McLaren, enfatizando que el uso de los mismos neumáticos y regulaciones de automóviles en IMSA y WEC ofrece una oportunidad única para expandir su presencia.

Albuquerque reflexionó sobre las diversas decisiones de marketing internas detrás de la participación de los fabricantes, señalando que operaciones más sencillas entre WEC e IMSA podrían mejorar la competencia general. La salida de Acura sigue a la decisión de Lamborghini de pausar su programa GTP tras dos temporadas con el SC63 en 2025. En general, Albuquerque permanece seguro de que la integridad de las carreras de resistencia en América continúa prosperando a pesar de las transiciones en la participación de los fabricantes.